Fangio kam erst in "hohem" Alter von 37 Jahren zu ersten Erfolgen im europäischem Motorrennsport. Doch dann ging es Schlag auf Schlag. 1950 kam er zur neugegründeten Formel 1, wo er gleich Vizeweltmeister hinter Nino Farina wurde. Im Folgejahr konnte er erstmals den Weltmeistertitel gewinnen. 

1952 ereilte ihn ein schwerer Unfall in Monza, wo er sich das Genick brach. Er rang mehrere Stunden mit dem Tod. Zum Unfall kam es, weil er zusagte, nach einem Rennen in Budapest auch in Monza teilzunehmen. Da er den Anschluss verpasste und schliesslich selber die ganze Nacht von Paris nach Monza fahren musste, kam er gerade mal eine  halbe Stunde vor Rennbeginn an und ging völlig übermüdet an den Start.

Im folgenden Jahr kehrte er jedoch wieder auf die Piste zurück und schloss die Weltmeisterschaft wieder auf dem 2. Platz ab. 

1954 verliess Fangio Maserati und ging zu Mercedes, wo er den zweiten Titel gewann. In den folgenden drei Jahren war er nicht mehr zu schlagen und gewann so insgesamt viermal hintereinander den Titel. 

1958 fuhr Fangio am Grand Prix von Frankreich sein letztes Rennen und trat danach zurück. Seine Ausbeute an Siegen gegenüber den Starts wird wohl nie übertroffen werden.
 
 

Der Australier Jack Brabham wurde 1926 in Hurtsville geboren. Bereits als 12-jähriger fuhr er im Hof seines Vaters mit schweren Lastwagen herum, später wurde er Auto- und Flugzeugmechaniker.

1955 kam er nach Europa. Sein Fahrstil war stark geprägt von den Rennen, die er in Australien fuhr, hier aber nicht zur Geltung kamen. Er änderte schon bald seinen Fahrstil und entwickelte sich zu einem regelrechten Kopffahrer. Nach anfänglich wenig erfolgreichen Jahren schaffte er 1959 erstmals den Gewinn des Weltmeistertitels. 1960 doppelte er mit dem zweiten Titel und 5 weiteren Siegen nach. 

Nachdem die nächste Saison wenig erfolgreich verlief, konstruierte er seinen eigenen Rennwagen und gewann 1966 als erster Fahrer in seinem eigenen Fahrzeug einen Grand Prix. Weitere Siege folgten. Der Lohn war der dritte Weltmeistertitel. 1967 musste er sich von seinem eigenen Teamkollegen Denis Hulme geschlagen geben und wurde Vizeweltmeister.

1970 trat Jack Brabham vom Rennsport zurück, doch sein Auto fuhr noch bis 1992 erfolgreich Rennen. Insgesamt konnte der Brabham-Stall 35 Siege verzeichnen.
 
 

Der Amerikaner Phil Hill wurde 1927 in Santa Monica geboren. Er begann seine Rennkarriere in den Staaten und entwickelte sich zu einem der besten Langstreckenfahrer der Welt. Er konnte Erfolge feiern bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1958, 1961 und 1962 sowie bei den 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring 1962 und 1966. Daneben gewann er 1958 zwei Langstreckenrennen auf Ferrari. 

Nachdem sein Partner Peter Collins beim Grand Prix von Deutschland 1958 tödlich verunglückte, rückte Hill nach. 1960 konnte er ein Rennen und 1961 nebst dem Weltmeistertitel zwei Rennen gewinnen. Obwohl er 1961 Weltmeister wurde, konnte er sich über diesen Titel nie freuen. Denn der bis anhin führende Wolfgang Graf Berghe von Trips kam beim Grand Prix von Italien ums Leben. Hill verlor seinen Freund und Teamkollegen.

Nachdem er 1962 "nur" noch Podiumsplätze erreichte, wechselte er zu ATS, die ihm zwei katastrophale Jahre bescherte. Er widmete sich fortan wieder den Langstreckenrennen, ehe er sich 1967 ganz aus dem Rennsport zurückzog.

Er verstarb 2008 im Alter von 81 Jahren.
 
 

Der Schotte Jim Clark wurde 1936 in Kilmaddy geboren. Ab Mitte der 50er Jahre fuhr Clark englische Sportwagen und wurde schliesslich von Colin Chapman entdeckt. 1960 debütierte Jim Clark in der Formel 1 und blieb dem Lotus-Team bis zu seinem Tod treu. 

Während sechs Jahren dominierte Jim Clark die Konkurrenz beinahe nach Belieben. Er erzielte 25 Siege in nur 72 Rennen. 

Wo heute Neid und Missgunst unter den Fahrern herrscht, anerkannten die Rivalen von Jim Clark seinen überlegenen Fahrstil. Instinktiv lotete er die Möglichkeiten der Autos und Rennstrecken aus.

Ein dunkler Schatten über Jim Clarks Karriere warf der Unfall beim Grand Prix von Italien 1961. Clarks Lotus kam mit dem Ferrari von Wolfgang von Trips in Berührung. In der Folge wurde von Trips Auto in die Zuschauerränge katapultiert und tötete mehrere Besucher sowie von Trips selbst.

1963 dominierte er die Weltmeisterschaft in eindrücklicher Manier. Von 10 Rennen gewann er deren 7.

Parallel zur Formel 1 fuhr Jim Clark auch bei anderen Rennen mit. So gewann er 1965 nebst dem Formel-1-Weltmeistertitel auch das 500 Meilen-Rennen von Indianapolis.

Der Tod schlug unerwartet zu. Bei einem unbedeutenden Formel-2-Rennen kam Clark bei nasser Strasse von der Piste ab und sein Wagen zerschellte.
 
 

Der Neuseeländer Denis Hulme wurde 1936 in Te Puke geboren. Er begann seine Laufbahn als Rennfahrer 1959 mit MG und Cooper. Später ging er auf eigene Rechnung nach Europa, wo er in den billigsten Absteigen oder auf dem Rücksitz seines Autos übernachtete. 1962 konnte er erfolgreich bei Jack Brabham anheuern und hatte bald den Ruf eines rennfahrenden Mechanikers, der in der Lage war, sein Fahrzeug bis auf die letzte Schraube selbst zu zerlegen. Er gewann in der Folge etliche Formel-Junior-Rennen und 1964 ein Formel-2-Rennen. Schliesslich stieg er in das Werkteam von Jack Brabham auf. 

In seinem ersten Formel-1-Jahr erzielte er den vierten Schlussrang. Im Folgejahr schlug seine grosse Stunde. Er gewann nebst zwei Rennen auf die Weltmeisterschaft und verwies seinen Teamkollegen und Arbeitgeber Jack Brabham auf den 2. Rang. Dies führte schliesslich zum Bruch, da Brabham weiterhin die erste Geige spielen wollte, Hulme jedoch nicht die zweite.

Er wechselte zu McLaren und gewann bis 1974 sechs weitere Rennen. Das grosse Geld verdiente er jedoch im Canadian American Cup, die er 1968 und 1970 gewinnen konnte.

1974 trat Hulme vom Rennsport zurück. Erst Ende der 70er, anfangs der 80er Jahre fuhr er wieder bei Tourenrennen mit.
Als er 1992 am 1000-km-Rennen im australischen Bathurst teilnahm, kam er leicht von der Strecke ab und kollidierte eine Mauer. Das Fahrzeug kam beinahe unbeschädigt zum stehen, doch die Ärzte mussten feststellen, dass Hulme infolge eines Herzinfarkts starb.

Hulme war bekannt für seine ruppige Art gegenüber Journalisten, was ihm den Übernamen "Bär" einbrachte. Gegen Ende seines Lebens wandelte er sich jedoch zum freundlichen Mann, der gerne Auskunft gab.
 
 

Der Schotte John Young "Jackie" Stewart wurde 1939 in Dumbuck geboren. Sein Vater besass eine Jaguar-Vertretung und sein älterer Bruder fuhr bereits in den 50er Jahren Sportwagenrennen. Da lag es nahe, dass auch Jackie diese Richtung einschlug. Nach ersten Erfolgen auf Jaguar-Sportwagen wurde er von Ken Tyrrell 1964 in Formel-3-Rennen eingesetzt, wo er die Konkurrenz beherrschte. 1965 erhielt er von BRM einen Formel-1-Vertrag, wo er an der Seite von Graham Hill fahren durfte. Stewart gewann in seinem Debütjahr ein Rennen und beendete die Weltmeisterschaft auf dem dritten Rang.

Es dauerte aber bis 1968, ehe er zu den absoluten Spitzenfahrern zählte. 1968 wurde er Vizeweltmeister und im folgenden Jahr sicherte er sich den Weltmeistertitel mit sechs Siegen. Stewart war nach Jim Clark der zweite Schotte, der diesen Titel gewann. 

Von 1971 bis 1973 beherrschte er weiterhin den Formel-1-Zirkus. Mit insgesamt 15 Siegen in drei Jahren feierte er zwei weitere Weltmeistertitel und 1972 den Vizeweltmeistertitel. Zusammen mit seinem Teamkollegen Francois Cevert waren sie das Team. Cevert gewann in diesen 3 Jahren ein Rennen und wurde 10 mal Zweiter, meist hinter seinem Teamkollegen Stewart.

Im April 1973 kündigte Jackie Stewart seinen Rücktritt bei Ken Tyrrell an. Er wollte seinen 100st und letzten Grand Prix in Watkins Glen bestreiten, als sein Teamkollege Cevert im Training tödlich verunglückte. Stewart verzichtete auf das Rennen und gab seinen Rücktritt offiziell bekannt.
 
 

Der Brasilianer Emerson Fittipaldi wurde 1946 in Sao Paulo geboren. Er kam schon früh mit dem Motorsport in Berührung. Bereits mit 15 fuhr erstmals Motorrad- und Kartrennen. Er wurde mehrmals brasilianischer Landesmeister, ehe er seine Karriere international ausrichtete.
Er besuchte die weltbekannte Jim-Russell-Rennfahrerschule in England und startete danach erfolgreich in der Formel Ford- und der Formel 3-Europameisterschaft. Er errang gleich in seinem ersten Jahr 11 Siege in 20 Rennen.

Das Talent von Emerson Fittipaldi war nicht mehr zu übersehen und Colin Chapman, seines Zeichens Teamchef von Lotus, ermöglichte ihm erstmals einen Start in der Formel 1 - an der Seite von Jochen Rindt. Rindt war auf dem Weg zum Weltmeistertitel, als er tödlich verunglückte. Fittipaldi nahm dessen Platz ein und gewann bereits bei seinem vierten Einsatz seinen ersten Grand Prix. 
1972 war es dann soweit. Mit 5 Saisonsiegen wurde er mit 25 Jahren der jüngste Formel-1-Weltmeister aller Zeiten.
1973 verlor er seinen Titel, wurde aber immerhin Vizeweltmeister.
Im folgenden Jahr wechselte er zu McLaren und eroberte sich den Weltmeistertitel zurück. Im darauffolgenden Jahr verlor er ihn wiederum, als er erneut den 2. Rang belegte.

1980 trat Fittipaldi aus dem Rennsport zurück, seinen 1975 gegründeten Rennstall Copersucar stellte er mangels Erfolg 1982 ein.
1983 fuhr Fittipaldi in Brasilien wieder Superkart-Rennen und fand erneut Geschmack am Rennsport. Er startete seine zweite Karriere 1984 in den USA in der Indy-Car-Serie, wo er 1989 das Rennen von Indianapolis und die Meisterschaft gewann. 1993 konnte er sich erneut in Indianapolis durchsetzen und seinen zweiten Sieg erringen. 1993 und 1994 schloss er die Meisterschaft auf dem 2. Platz ab. 
1996 erlitt er einen schweren Unfall, die seine Karriere beendete. 
 
 

NIKI LAUDA ----- Weltmeister 1975, 1977 und 1984

Der Österreicher Niki Lauda wurde 1949 in Wien geboren. Seine ersten Rennen absolvierte er 1968 mit Bergrennen auf Cooper sowie Rundstreckenrennen auf Porsche. 
1970 fuhr er die Formel 3- und ein Jahr später die Formel 2-Meisterschaften. Ebenfalls 1971 feierte er sein Debüt im Formel-1-Zirkus auf March.
Damit er 1972 einen fixen Startplatz in der Formel 1 erhielt, musste sich Lauda mit einem hohen Kredit einkaufen. Doch der March war kein konkurrenzfähiges Auto, auch der BRM, mit dem er die nächste Saison bestritt, war ohne Chancen. Doch dank seiner beherzten Fahrt beim Grand Prix von Monaco hinterliess er einen bleibenden Eindruck bei Enzo Ferrari, was ihm einen Vertrag bei Ferrari für die Saison 1974 einbrachte. Lauda siegte gleich in den ersten beiden Rennen und bereits 1975 sicherte er sich erstmals den Weltmeistertitel. 

Als er 1976 den furchterregenden Unfall hatte, wo er sich lebensgefährliche Verbrennenungen zuzog, die ihn auch heute noch kennzeichnen, dachte man, dass seine Karriere beendet sei. Doch nur sechs Wochen später sass er wieder im Cockpit. Trotzdem verlor er die Weltmeisterschaft an James Hunt, der gerade mal mit einem Punkt Vorsprung Niki Lauda schlagen konnte.
Doch 1977 konnte Lauda wieder triumphieren. Mit drei Siegen und sechs zweiten Plätzen eroberte er den 2. Weltmeistertitel.
Danach kam es zum Bruch mit Enzo Ferrari und Lauda fuhr in den nächsten Jahren für Brabham.

1979 erklärte er erstmals seinen Rücktritt, um sich dem Aufbau einer eigenen Fluggesellschaft widmen zu können. Als er durch die Airline in einen finanziellen Engpass kam, kehrte er 1982 auf den Circuit zurück. Die zweite Karriere des Niki Lauda wurde Tatsache, die er mit dem dritten Weltmeistertitel 1984 - mit gerade mal einem halben Punkt Vorsprung auf Alain Prost - abrundete.

1985 kam der endgültige Rücktritt aus der Formel 1.
 
 

Der Engländer James Hunt wurde 1947 in Belmont geboren. Mit 22 Jahren stieg er in den Rennsport ein. Der Start war jedoch nicht sehr vielversprechend. Er war vor allem dafür bekannt, in spektakulären Unfällen verwickelt zu sein. Obwohl er in der Formel 2 keinen Sieg und lediglich 2 Plazierungen erreichen konnte, schaffte er den Sprung in die Formel 1. Es gelang ihm, Lord Alexander Hesketh zu überzeugen, ein eigenen Team zu gründen. 1975 schaffte Hunt den einzigen Sieg für dieses Team, danach wurde es wegen finanzieller Schwierigkeiten wieder aufgelöst. 

James Hunt wechselte zu McLaren und das Jahr 1976 stand ganz im Zeichen des Duells zwischen Hunt und Lauda. Hunt fuhr oftmals an den Grenzen des Reglements, schliesslich wurde ihm der Sieg in Brands Hatch aberkannt und Lauda zugesprochen. Danach hatte Lauda den schrecklichen Feuerunfall und musste zwei Rennen pausieren. Die Entscheidung um die WM fiel im letzten Rennen. Lauda gab das Rennen infolge Regens aus Sicherheitsgründen auf, James Hunt wurde dank eines dritten Platzes mit einem Punkt Vorsprung Weltmeister.

In seiner aktiven Laufbahn war Hunt bekannt für Sex, Drogen und Rock'n Roll. Dieses Image haftete ihm auch später an, obwohl er längst "geläutert" war. 1993 verstarb James Hunt an einer Herzattacke.
 
 
 

Der Amerikaner Mario Andretti wurde 1940 in Montana (Italien) geboren. Er stammte aus armen Verhältnissen und übersiedelte mit seiner Familie aus dem Flüchtlingslager Lucca in das amerikanische Auffanglager in Nazareth (USA). Er schaffte den Aufstieg vom armen Schlucker zum Gewinner. Ab Mitte der 50er Jahre fuhr er mit geliehenem Geld Rennen bei Stock Cars, Sprint Car- und Midget-Rennwagen. Mit den dabei gewonnenen Siegerchecks konnte er sich über Wasser halten. Schliesslich brachten ihm seine Erfolge die Startmöglichkeit in der IndyCar-Meisterschaft, welche er 1965, 1966 und 1969 gewann. Auch ein Sieg beim 500 Meilen-Rennen von Indianapolis gesellte sich zu seinen Erfolgen.

In der Formel 1 fuhr er von 1968-1975 nur sporadisch mit, feierte aber dennoch 1972 seinen ersten Grand-Prix-Sieg.
Doch erst 1976 konnte er dem amerikanischen Rennsport den Rücken kehren und widmete sich gänzlich auf die Formel 1. 1977 schaffte er 4 Saisonsiege und den 3. Platz in der Weltmeisterschaft. 1978 krönte er seine Karriere mit 6 Siegen und dem Weltmeistertitel.

Danach folgte eine schwere Zeit. Lotus war nicht mehr konkurrenzfähig und auch sein neuer Rennstall Alfa Romeo führte zu keiner Besserung.
Schliesslich trennte sich Andretti wieder von der Formel 1 und kehrte zur IndyCar-Serie zurück, wo er 1984 seinen vierten Titel errang.
 
 

Der Südafrikaner Jody Scheckter wurde 1950 in East London (Südafrika) geboren. Er erzielte erste Erfolge in Go-Kart-Rennen und wurde im Alter von 21 Jahren nach Europa geschickt, um den Autorennsport zu erlernen. 

Seine Einsätze in der Formel Ford und der Formel 3 überzeugten, 1972 erhielt er die Chance, erstmals in der Formel 1 Fuss zu fassen. 
Nach Jackie Stewarts Rücktritt wurde er von Tyrrell für drei Jahre verpflichtet. In dieser Zeit errang er sechs GP-Siege, einen davon mit dem legendären sechsrädrigen Tyrrell Typ P 34 (siehe Abbildung bei Patrick Depailler).  Scheckter schloss die Meisterschaft auf dem dritten Platz ab.

Als er 1977 bei Wolf unterschrieb, überraschte er alle mit diesem Entscheid. Doch bereits in seinem ersten Jahr sicherte er sich mit dem Wolf den Vizeweltmeistertitel. Scheckter war der einzige Fahrer, der mit dem Rennstall Wolf Siege erzielen konnte (insgesamt 3). 

Als Scheckter 1979 von Ferrari engagiert wurde, hatte er endlich ein Auto zur Verfügung, mit dem er den Weltmeistertitel erobern konnte. Scheckter eroberte den Titel jedoch nicht durch Glanzleistungen als vielmehr durch eine beständige Saison. Kritiker schätzten seinen Teamkollegen Gilles Villeneuve weitaus höher ein.

Nach einer missratenen Saison 1980 bei Ferrari trat er vom Formel-1-Business zurück.
 
 

Der Brasilianer Nelson Piquet wurde 1952 in Rio de Janeiro geboren. Sein Vater Estacio Soutomajor war Fremdenverkehrsminister von Brasilien und die Familie gehörte zur Oberschicht. Obwohl der Rennsport in diesen Kreisen verpönt war, wendete sich Piquet dem Motorsport zu. Er strich den Namen seines Vaters und ersetzte ihn durch den seiner Mutter - Piquet.

Erste Erfolge erzielte er im Kart und in der Formel Super V, ehe er nach Europa kam und 1978 die Formel-3-Meisterschaft gewann. In diesem Jahr feierte er auch sein Debüt mit Ensign und McLaren in der Formel 1 mit vier Rennen. Danach wechselte er zu Brabham und erzielte einige seiner grössten Erfolge, darunter 2 Weltmeistertitel. Sein erster Titel ging ganz knapp an ihn. Obwohl Carlos Reutemann einen passablen Vorsprung in der Meisterschaft hatte, bekam er derart das Nervenflattern, dass er beim letzten Rennen gerade mal noch 1 Punkt Vorsprung hatte. Auch im letzten Rennen schied Reutemann aus und Piquet konnte seinen ersten Weltmeistertitel mit einem fünften Rang und einem Punkt Vorsprung entgegennehmen. Auch 1983 war ähnlich knapp. Dieses Mal war Alain Prost sein Opfer. Von den letzten drei Rennen gewann Piquet deren zwei und liess Prost zwei Punkte hinter sich zurück. Damit war Piquet gleichzeitig auch der erste Weltmeister mit einem Turbo. 

1986 ereilte Piquet jedoch das selbe Schicksal. Er verpasste den Titel um gerade mal drei Punkte und belegte am Schluss "nur" Rang 3. 
Seinen dritten Weltmeistertitel eroberte er sich durch eine konstante Saison. Er erreichte zwar nur drei Siege (Nigel Mansell hatte in der gleichen Saison sechs Siege erreicht) konnte er Mansell klar auf den zweiten Rang verweisen.

In den letzten vier Jahren seiner aktiven Karriere erzielte er noch drei weitere GP-Siege, danach trat er zurück.
 
 

KEKE ROSBERG ----- Weltmeister 1982

Der Finne Keke Rosberg wurde 1948 in Stockholm geboren. Da seine Eltern beide Rallyes fuhren, war die Begeistung Rosbergs für den Rennsport nicht weiter verwunderlich.

Rosberg kam relativ spät zur Formel 1. Seit 1965 fuhr er in verschiedenen Rennen und erst 13 Jahre später kam sein erster Einsatz in der Formel 1. Sein spektakulärster Auftritt hatte Rosberg jedoch beim Jim-Clark-Gedächtnisrennen, als er einem Konkurrenten auf die Hinterräder fuhr und einen furchterregenden Salto schlug. Danach stieg er unverletzt aus, zog seinen breitkrempigen Hut aus dem Cockpit und verneigte sich vor den Zuschauern. Das Publikum war begeistert.

Doch zurück zur Formel 1. Die ersten beiden Jahre verbrachte Rosberg in Drittwelt-Autos wie Theodore, ATS und Wolf. Nach vier Jahren Formel 1 erreichte Rosberg gerade mal einen dritten und einen fünften Platz. Doch dann lachte das Glück Rosberg zu. Alan Jones und Carlos Reutemann erklärten 1981 ihren Rücktritt. "Billig"- Pilot Rosberg wurde von Williams engagiert und dankte dies gleich mit dem Weltmeistertitel. Der Williams war als Sauger den Turbos in keiner Weise gewachsen, doch dank der Zuverlässigkeit konnte er genügend Punkte sammeln, um den Titel zu gewinnen. Doch vor allem der schlimme Unfall von Didier Pironi, der eigentlich schon uneinholbar vorne lag, ermöglichte Rosberg den Titel. Für Pironi bedeutete der Unfall das Ende seiner Karriere.

Rosberg beendete seine Karriere bei McLaren, wo er ganz im Schatten von Alain Prost stand.
 
 

Der Franzose Alain Prost wurde 1955 in Lorette geboren. Bereits als Jugendlicher war Prost äusserst sportlich und betätigte sich als Leichtathlet und Fussballer. Als er sich dem Motorsport zuwendete, fand er seine wahre Passion. Er wurde auf Anhieb dreifacher französischer Kart-Champion, einmal Kart-Europameister, 1976 Gewinner der französischen Formel-Renault, 1977 Gesamtsieger der "Formel Renault Europa" und 1979 Europameister in der Formel 3.

1980 kam Alain Prost in die Formel 1, wo er für McLaren an den Start ging. Für die nächsten drei Jahre fuhr Prost für Renault und gewann in dieser Zeit 9 Rennen und wurde 1983 Vizeweltmeister.

1984 stand im Zeichen des Duells zwischen Prost und Lauda. Obwohl Prost sieben Rennen gewann, musste er sich mit einem halben Punkt Rückstand auf Lauda mit dem 2. Platz begnügen. 

1985 und 1986 gelang es Prost endlich, jeweils den Titel des Weltmeisters zu erringen. 1987 war ein Übergangsjahr, ehe er wieder drei Jahre lang um den Weltmeistertitel mitfahren konnte.

1988 wurde er trotz sieben Saisonsiegen von seinem neuen Teamkollegen Ayrton Senna auf den zweiten Platz verwiesen, doch bereits im nächsten Jahr drehte er den Spiess wieder um. Die beiden Fahrer haben sich zu Erzfeinden entwickelt und Prost rempelte Senna im letzten Rennen von der Piste und sicherte sich so den Titel.

Danach wechselte Prost zu Ferrari, wurde aber in den nächsten zwei Jahren von Ayrton Senna geschlagen.

1992 schaltete Prost eine Rennpause ein, um dann 1993 mit wehenden Fahnen auf Williams den vierten Weltmeistertitel zu erobern. Als amtierender Weltmeister trat er vom aktiven Rennsport zurück.

Wegen seinen überlegten Fahrten und taktischem Geschick wurde Alain Prost auch respektvoll "Professor" genannt.
 
 

Der Engländer Nigel Mansell wurde 1953 in Baughton geboren. Er war ein grosser Verehrer von Jim Clark und träumte selbst von einer grossen Karriere. Seine Frau Rosanne unterstützte ihn in seinem Vorhaben und erklärte sich einverstanden, dass Mansell Lebensversicherungen verpfändete und das Haus dafür verkaufte.

Nigel Mansell hatte in seiner Karriere viele Fans gewonnen, da er ein unnachgiebiger Kämpfer war. Er fuhr die ersten fünf Jahre in der Formel 1 für Lotus und blieb beispielsweise 1984 beim Grand Prix von Dallas mit einem Defekt liegen. Mansell wollte das Auto noch über die Ziellinie schieben, brach dann aber ohnmächtig zusammen. 

Sein Wechsel 1985 zu Williams stand unter einem schlechten Stern. Er hatte zwei Horrorstürze nach Reifenplatzer und die Ärzte verordneten ihm wegen gebrochener Rippen eine Rennpause. Doch Mansell fuhr weiter und konte in dieser Saison seinen ersten Sieg feiern.

1986 und 1987 beherrschte Mansell den Grand-Prix-Zirkus, musste aber trotz fünf bzw. sechs Siegen den Titel jeweils unter dramatischen Umständen anderen Fahrern überlassen. Im letzten Rennen von 1986 platzte ihm ein Hinterreifen und damit seine Träume vom ersten Titel. 1987 erlitt Mansell Prellungen und einen angebrochenen Rückenwirbel beim Training zum zweitletzten Grand Prix.

1989/1990 fuhr Mansell für Ferrari, konnte aber nicht um die Weltmeisterschaft mitfahren. Erst sein Wechsel zu Williams brachte ihn wieder auf den richtigen Kurs. Zwar musste er sich 1991 zum dritten Mal mit dem Vizeweltmeister-Titel begnügen, doch 1992 schlug seine Stunde. Mit 9 Siegen stellte er einen neuen Rekord auf und gewann den längst verdienten Titel.

Nach Misstimmungen mit Frank Williams kehrte er 1993 der Formel 1 als amtierender Weltmeister den Rücken und ging in die IndyCar-Serie, wo er alle amerikanischen Fahrer hinter sich liess und sich den Titel vorzeitig sicherte.

1994 kehrte er nochmals in die Formel 1 zurück und konnte noch einmal ein Rennen gewinnen. 1995 schliesslich trat er nur noch zweimal an und trat dann endgültig zurück.
 
 

Der Deutsche Michael Schumacher wurde 1969 in Hermühlheim geboren. Bereits als 4-jähriger fuhr er Kart, wurde 1987 Kart-Europameister, 1988 Formel-König-Champion und 1990 Formel-3-Meister.

Durch die Festnahme des Jordan-Piloten Bertrand Gachot nach einem Tränengasangriff auf einen Taxifahrer, rutschte Schumacher nach. Er  überzeugte im Traininig mit einem siebten Platz und bereits ein Rennen später fuhr Schumacher für Benetton. 1992 und 1993 konnte er jeweils einen Saisonsieg feiern, doch 1994 - nach dem Rücktritt von Mansell, Piquet und Prost sowie dem tödlichen Unfall von Senna - kam seine  grosse Zeit. Er eroberte sich erstmals den Weltmeistertitel mit acht Siegen. Gleichzeitig wuchs die Schar von Kritikern gegenüber Schumacher, da er bzw. sein Team durch unfaire Manöver auffiel. Er wurde zweimal disqualifiziert und schoss Damon Hill im letzten Rennen ab, womit er Hill mit einem Punkt hinter sich lassen konnte. 
1995 doppelte Schumacher mit dem zweiten Weltmeistertitel nach.

Danach wechselte er aufgrund eines äusserst lukrativen Angebots zu Ferrari, welcher seit 1979 keinen Weltmeistertitel mehr erobern konnte. 1996 erlangte er drei Siege und schloss die Weltmeisterschaft auf dem 3. Platz ab. 1997 führte er bis zum letzten Rennen die Weltmeisterschaft an und versuchte dann seinen  Mitkonkurrenten Jacques Villeneuve abzuschiessen. Doch Schumacher verfehlte sein Ziel und landete selber im Kiesbett. Die Kommission erkannte die unfaire Attacke und schloss Schumacher im Nachhinein aus der WM-Wertung aus.

1998 verspielte Schumacher den erneuten Gewinn des Weltmeistertitels. Er erlaubte sich einen Auffahrunfall in Spa und hatte einen Patzer beim Start im letzten Rennen. 1999 musste er einen kleinen Rückschlag verkraften und beendete die Weltmeisterschaft auf dem 5. Rang.
In den kommenden Jahren jedoch überzeugte ein sichtlich gereifter Michael Schumacher und dominierte seine Konkurrenz beinahe nach belieben. Im Jahre 2000 konnte er seinen Hauptkonkurrenten Mika Häkkinen in die Schranken weisen und holte sich in den darauffolgenden vier Jahren ebenfalls den Weltmeistertitel, womit er zum erfolgreichsten Fahrer aller Zeiten aufstieg. 
 
 

Der Engländer Damon Hill wurde 1960 in London geboren. Sein Vater Graham Hill war ebenfalls ein erfolgreicher Formel-1-Fahrer, der zweimal Weltmeister in den Jahren 1962 und 1968 wurde. Er stürzte 1975 mit einem Flugzeug ab.

Durch den Tod des Vaters geriet die Familie in finanzielle Schwierigkeiten. Damon Hill verdiente sich seinen Lebensunterhalt als Gitarrist in der Rockband "Hitler, Sex and the Hormones".

Von 1984 - 1991 fuhr er in der Formel Ford, Formel 3 und Formel 3000, konnte aber nie speziell in Erscheinung treten. Daher verwunderte es auch, dass er für 1991 einen Testvertrag mit Williams bekam. 

Sein Debüt in der Formel 1 hatte er ein Jahr später auf Brabham. Als Nigel Mansell zurücktrat, offerierte Williams den zweiten Startplatz an der Seite von Alain Prost dem als Verlierertyp bekannten Damon Hill. Doch Hill strafte seine Kritiker Lügen, als er gleich im ersten Jahr drei Siege erzielte und die Weltmeisterschaft auf dem 3. Platz abschloss.

In den folgen zwei Jahren wurde er jeweils von Michael Schumacher auf den Ehrenplatz verwiesen. Doch 1996 war es auch für Damon Hill soweit. Mit acht Siegen nahm er den Weltmeistertitel in Empfang.

Wegen Missstimmungen mit dem Team ging Hill aus finanziellen Gründen zu Arrows, ein Jahr später zu Jordan, wo er in Spa seinen letzten Sieg feiern konnte. Nach einer weiteren erfolglosen Saison 1999 trat er vom Grand-Prix-Zirkus zurück.
 
 

Der Kanadier Jacques Villeneuve wurde 1971 in St.-Jean-sur-Richelieu geboren. Sein Vater war der legenädere Formel-1-Fahrer Gilles Villeneuve, der 1982 tödliche verunglückte.

Seine ersten grossen Erfolge als Rennfahrer feierte er in der Cart-Serie (Indycars). 1995 gewann er nicht nur das prestigeäträchtige Indy500-Rennen sondern gewann im gleichen Jahr auch die Meisterschaft der Cart-Serie.
Ein Jahr später eroberte er die Formel 1 und konnte beinahe sein Debüt-Rennen gewinnen, welches er letztendlich durch einen technischen Defekt auf dem zweiten Platz abschloss. Doch nur drei Rennen später war es soweit und Jacques Villeneuve gewann sein erstes Formel-1-Rennen. Er schloss im diesem Jahr mit dem Vize-Weltmeistertitel ab.

Die Saison 1997 markierte den Höhepunkt seiner Laufbahn. Nach eindrücklichen Rennleistungen konnte er den begehrten Weltmeistertitel in Empfang nehmen. Danach folgte der Absturz ins Mittelmass. In den kommenden Jahren konnte er seine früheren Erfolge nicht mehr bestätigen. 
Nach der Saison 2003 folgte gar eine längere Pause, ehe er für die letzten drei Rennen der Saison für Renault wieder an den Start gehen konnte.
 
 

Der Finne Mika Häkkinen wurde 1968 in Helsinki geboren. Als sechsjähriger fuhr er bereits Kartrennen und als er 1987 zur Formel Ford 1600 kam, fuhr er die Konkurrenz in Grund und Boden. 1990 folgte der Meistertitel in der britischen Formel 3.

Als Häkkinen bei einem Einladungsrennen den Formel-3-Champion Michael Schumacher schlug, bekam er bei Lotus einen Vertrag. Er fuhr bereits in seinem ersten Jahr in die Punkteränge. 

1993 durfte er die letzten Rennen der Saison für McLaren fahren, nachdem Michael Andretti durch etliche Unfälle in Ungnade fiel. Sein zweites Rennen für dieses Team beendete er auf dem dritten Rang.

Die folgenden Jahre waren nicht sonderlich erfolgreich und Ende 1995 schien seine Karriere nach einem Unfall beendet zu sein. Die Ärzte mussten noch auf der Strecke einen Luftrührenschnitt durchführen, Häkkinen schwebte mehre Tage in Lebensgefahr. Doch Häkkinen kehrte wieder zurück und konnte 1997 seinen ersten Grand-Prix-Sieg feiern. 

1998 hatte Mercedes endlich ein konkurrenzfähiges Auto und Häkkinen eroberte seinen ersten Weltmeistertitel souverän. Im Folgejahr konnte er seinen Weltmeistertitel erfolgreich verteidigen.
Im Jahr 2000 musste er sich Michael Schumacher beugen und sich mit dem 2. Schlussrang begnügen.
 
 

Formel 1 von 1962 - 1971
96 Rennen, davon 2 Siege
Total 68 Punkte und 2 Pole Positions
Beste WM-Plazierung: 4. Rang 1971
 

Der Schweizer Jo Siffert war der erste erfolgreiche Schweizer im Formel-1-Zirkus. Die ersten fünf Jahre seiner Karriere verschwendete er in schwachen Autos. Erst ab 1968, als er die Weltmeisterschaft als 7. abschloss und erstmals ein Rennen gewinnen konnte (Brands Hatch), war er in der Lage, seine Klasse zu zeigen. Seine beste WM-Plazierung erreichte er 1971 als 4., zusätzlich gewann er seinen 2. GP (Zeltweg).
Neben der Formel 1 fuhr er erfolgreich Sportwagenrennen und gewann mit Porsche Rennen in Daytona, Sebring, Nürburgring, Monza, Targa Florio und Francorchamps. Nur Le Mans fehlt in seiner Sammlung.
Während eines nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Rennens in Brands Hatch verunglückte Jo Siffert tödlich.
 

Formel 1 von 1972 - 1980
95 Rennen, davon 2 Siege
Total 141 Punkte und 1 Pole Position
Beste WM-Plazierung: 4. Rang 1976
 

Depailler musste lange auf seinen ersten Sieg warten. Sechs Jahre nach seinem Formel-1-Debüt gewann er 1978 in Monaco. 1979 konnte er einen weiteren Sieg in Spanien verbuchen, ehe er sich die Beine bei einem Gleitschirmunfall zerschmetterte.
1980 kehrte er zurück. Bei Geschwindigkeits-Testfahrten vor dem Grand Prix von Deutschland wurde Depailler verunglückte er tödlich.

Formel 1 von 1979 - 1986
108 Rennen, davon 2 Siege
Total 122 Punkte und 3 Pole Positions
Beste WM-Plazierung: 3. Rang 1984
 

Elio de Angelis stammte aus reichem Hause und konnte bereits im Alter von 20 Jahren in der Formel 1 Fuss fassen. Im ersten Jahr fuhr er für Shadow, 1980 ging er zu Lotus.
Elio de Angelis galt als schneller aber auch fehleranfälliger Fahrer. Er konnte in den Jahren 1982 und 1985 jeweils einen Grand-Prix-Sieg erringen.
1986 wechselte er zu Brabham wo er bei Testfahrten tödlich verunglückte.

Formel 1 von 1984 - 1985
20 Rennen, keinen Sieg
Total 4 Punkte, keine Pole Position
Beste WM-Plazierung: 15. Rang 1985
 

Stefan Bellof fuhr für den Rennstall Tyrell und galt als vielversprechender Fahrer. In seinen 20 Rennen erreichte er als beste Plazierung den 4. Rang. Die von Bellof ersehnten grossen Rennen wurden bei einem Sportwagenrennen in Spa zunichte gemacht. Bei einem unverantwortlichen Überholmanöver in der Eau Rouge verunglückte er tödlich.

Formel 1 von 1982 - 1985
48 Rennen, keinen Sieg
Total 2 Punkte, keine Pole Position
Beste WM-Plazierung: 22. Rang 1982
 

Formel 1 von 1975 - 1980
18 Rennen, keinen Sieg
Total 0 Punkte, keine Pole Position
Beste WM-Plazierung: nie plaziert

Der Österreicher Harald Ertl fuhr in seiner erfolglosen Karriere für Hesketh und Ensign. Er schaffte es nie, in die Punkteränge zu kommen. 
1982 kam er bei einem Absturz mit einem Kleinflugzeug ums Leben.
 

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